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總投資5300億,沿江高鐵將成為長江砂石骨料需求的重要支撐

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繼川藏鐵路之后,又一個鐵路超級工程橫空出世!那就是萬眾期待的沿江高鐵。 沿江高鐵,又稱滬渝蓉高鐵,線路總長約1955公里,總投資約5300億元,全線設計時速350公里。是我國&ldquo...

繼川藏鐵路之后,又一個鐵路超級工程橫空出世!那就是萬眾期待的沿江高鐵。

沿江高鐵,又稱滬渝蓉高鐵,線路總長約1955公里,總投資約5300億元,全線設計時速350公里。是我國“八縱八橫”高速鐵路客運通道中的重要“一橫”。它的長度比川藏鐵路更長,速度也比川藏鐵路更快,部分線路甚至要挑戰400公里時速。

高鐵建設部分途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市,連接長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群在內的長江經濟帶。砂石骨料重要產地及供給地,也將成為砂石骨料需求的重要支撐,意義非凡。

沿江高鐵線路段及最新進展

新建滬渝蓉高鐵由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成,其中涪陵至重慶段近期利用既有線。

1、上海至合肥段

全線新建線路519.195公里,其中上海境內新建線路51.115km,江蘇省境內新建線路364.928km,安徽省境內新建線路長度103.152km,途經3。ㄊ校、8市26縣(區)。

正線投資概算總額1570.10億元,技術經濟指標為3.06億/正線公里。南京樞紐普速系統(江北地區)改建工程初設鑒修概算總額145.65億元,技術經濟指標為1.09億元/鋪軌公里。

最新進展:2021年11月17日,國家發展改革委正式批復新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告(發改基礎〔2021〕1629號),標志著北沿江高鐵前期工作取得重大突破性進展。

2022年,長三角鐵路計劃開通湖杭鐵路,有序推進南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路、杭溫鐵路等17個項目工程建設,確保滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段、滬渝蓉高鐵合肥至武漢段、通蘇嘉甬、合肥至宿遷鐵路、寧蕪擴能改造等5個項目年內開工建設,扎實做好合肥至宿遷高鐵宿遷至泗縣段、浦東鐵路擴能改造、北侖支線擴能3個項目的前期工作,力爭年內具備開工建設條件。

2、合肥至武漢段:

根據長江沿岸鐵路集團8月26日發布的第一次環評公示,本項目推薦線路起自既有合肥南站,利用既有滬蓉鐵路至K501+900接軌引出,向西經六安、黃岡,西至武漢市,于東西湖區蘆港線路所銜接滬渝蓉高鐵武宜段。涉及安徽省合肥市、六安市、湖北省黃岡市、武漢市四個地級市?偼顿Y達872.3億元。

正線全長351.110km,其中新建正線320.710km,利用既有滬蓉鐵路30.4km。全線共設車站9座,合肥南(既有)、長安集(既有)、六安北、金寨東、南溪、麻城北(并既有站)、紅安(并既有站)、長江新區、武漢天河,新建橋梁74座208.928km,隧道17座73.651km,橋隧比88.11%。

最新進展:2021年11月23日,安徽省發改委回復網友:目前,沿江高鐵合肥至武漢段正在加快推進可研相關專題編報工作,力爭盡早開工建設。在前期征求地方意見基礎上,金寨東站、南溪站、六安北站建設方案和建設規模尚在研究論證中,并將在可研報告批復中明確。

11月29日,中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布了《新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段天河站等7座客站建筑概念設計方案征集信息公告》及《新建滬渝蓉高速鐵路武漢樞紐直通線新漢陽站、孝感南站建筑概念設計方案征集信息公告》,合武高鐵及武漢樞紐直通線站房工程即將進入方案設計階段,各車站規模初步確定。

合武段設站七座,其規模分別為天河站站房10萬平方米、長江新區站房15000平方米、紅安站站房20000平方米、麻城北站房20000平方米、金寨東站房18000平方米、南溪站房5000平方米、六安北站房45000平方米。站房規模最大的為天河站,這是省會城市特等站,站房規模第二大的是六安北站,這是地級城市的一等站,其它全部為縣市區二等站。

3、武漢至宜昌段:

項目起自武漢市,經天門市、荊門市,終至宜昌市,正線全長313公里,設漢口(既有)、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站,橋隧占比85%,設計時速350公里,項目總投資522.7億元,建設總工期4年。

最新進展:2021年9月25日上午,滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開工動員大會在湖北省荊門市舉行,這標志著沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設。這也是東起上海、西至成都的滬渝蓉沿江高鐵七段中開工的首個工程。

4、宜昌至涪陵段

從宜昌北站出發經湖北省長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川,重慶市石柱、豐都等縣市,終至重慶市涪陵區。新建正線長度441.14公里,橋隧比例93.85%,設計速度350km/h,全線投資約846億元。滬渝蓉高鐵利川段地質勘測完成初測。

這段高鐵在沿江高鐵中進度最慢,原因是沿途地質構造極其復雜。武陵山區全境皆山,地形陡峻。而且還穿越我國暗河密集區域。

5、涪陵至重慶段利用近期既有線

6、重慶至成都段(成渝中線高鐵)

線路起自重慶樞紐重慶北站,終至成都樞紐成都站,正線長度292.032公里,其中重慶段100.749公里、四川段191.283公里。鐵路等級為高速鐵路,正線數目為雙線,設計速度350km/h,大足石刻至簡州段預留提速至400km/h條件。建設工期5年。

全線設車站8座:成都(既有)、簡州、樂至、安岳、大足石刻、梁、科學城、重慶北(既有),另配套建設成都樞紐十陵南站。

項目總投資約692.73億元,其中資本金332.07億元,中國國家鐵路集團有限公司出資79.75億元,占比24%;重慶市出資73.6億元,占比22.2%;四川省出資178.72億元,占比53.8%。

最新進展:2021年9月26日上午,中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)正式啟動成渝中線高鐵建設。11月30日。成渝中線高鐵(重慶境內)主城區先行用地征地拆遷工作正式啟動。

資金從哪里來?

你也許會問,這條高鐵橫跨6大省市,高達5300億,誰來出錢修建?

沿江高鐵由鐵總和滬、蘇、皖、鄂、渝、川共同出資成立合資公司,鐵總是大股東。合資公司再與沿途各地級市國企共同出資組建分公司,分公司負責本段內建設、運營。

2020年12月20日,長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢注冊成立,注冊資本:1346億元。

以上海至合肥段為例,項目資本金727.5億元部分,中國國家鐵路集團有限公司出資85.7億元,由企業使用自籌資金等解決(中央預算內投資另行研究確定);上海市出資137.7億元(含征地拆遷費用82.6億元);江蘇省出資412.7億元(含征地拆遷費用221.4億元);安徽省出資91.4億元(含征地拆遷費用35.0億元)。征地拆遷費用(含綜合開發征拆費用)以實際發生為準,超出可研批復部分由地方自行承擔,履行相關程序后計入項目建設成本。地方出資由沿線地方政府按照相關規定要求安排財政資金等出資。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。

中國高鐵從2008年8月第一條高鐵開通運營起,10年間高鐵運營里程就達到2.5萬公里。截止2021年年初,高鐵運營里程已達3.79萬公里。

意義有多重大?

長江經濟帶涵蓋沿江11省市,國土面積占比達20%,承載6億人口,貢獻了全國2/5以上經濟總量,是我國經濟發展全局中的重要支撐帶。

滬渝蓉高鐵串聯起長江沿線22個城市,跨越東中西部,可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通,上海到成都7個小時便可到達,時間縮短一半。

沿江高鐵從2014年被納入國家規劃,耗時7年才真正拉開開工的帷幕。而實現全線開通大概在2028年。側面說明了這項超級工程實施的難度。

單絲不成線,獨木不成林。一條高鐵,連接長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群在內的長江經濟帶,跨越多個經濟活躍區域,既可以極大的實現經濟聯動,又是通往中國西部的最美旅游線路,戰略意義非凡。

期待沿江高鐵早日建成!

來源:鐵路建設規劃、新基建通

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